贝纳利600弯若浮云:
若以骑乘姿式来说,黄龙600的设定其实稍微偏向舒适性的运动型街车,较高的坐姿,使长途巡航时骑士不会因为长时间的弯腰而感到疲累,不过也因为手把设定较高,过弯时会让外部手肘的支撑性不足,习惯仿赛车稳定的骑乘姿势的骑士,在操控黄龙600过弯时,可能必须先适应它较高的手把设定。若追求弯道性能的骑士,可能对其偏高的手把不太满意,伊犁原装进口贝纳利摩托车经销商,但若希望在长途巡航时较舒适的话,这样的设计倒是可以理解,伊犁原装进口贝纳利摩托车经销商。同样偏高设定的800mm座高,则充份反应黄龙600宣示为街道跑车的意味,伊犁原装进口贝纳利摩托车经销商,重心转移与倾斜比传统街车更迅速。拜高刚性的倒立式前叉所赐,黄龙600的转向反应利落,前叉偏硬的阻尼与支撑性,在进弯之前,只要身体稍做动作,车身就会迅速跟进。虽然黄龙的车身净重高达208kg,比同级日本街车重了将近20kg,但只要车子一动起来,在弯道上就丝毫不会感到笨重,悬挂与车架合宜的搭配,也能带给骑士稳定划过弯道的安心感。
贝纳利摩托研发生产的黄龙600,在车迷的引颈期盼之下终于上市,并一口气提供了六种颜色供车迷选择,同时新手若觉得800mm的座高难以驾驭的话,亦可将座高调至合适的范围。论外型,它不脱Benelli过去一贯特立*行的设计风格;论性能,它有着逼近日系*NK车种的实力。在黄龙600出现之前,我们甚至找不到任何一部能与高科技、高性能沾得上边的国产街车。而黄龙600的出现,称得上是国内摩托车制造史上的一大突破。
过去,我们想得到一部0-100km/h加速4秒的机器,或是一部较速能突破200km/h的摩托车,必须花费15-20万元,才能以合法渠道买一辆能上牌的进口摩托,代价较其高昂。而囊中羞涩的骑士,也只能选择花上三五万,买部永远处于灰色地带的车,然后不断的烦恼接踵而来。如今,钱江以39800元的订价,使黄龙600俱备大的市场竞争力。仅大贸车1/3的售价,便能为骑士们带来几乎相同的性能。无论是外观设计的质感、引擎运转细致度乃至制动悬挂等各方面配备来看,不说明的话,我们无从辨识这只是一部国产的摩托车。
贝纳利品牌故事(二):
1926年,朱塞佩·本内利(Giuseppe Benelli)设计了一款新型摩托车,一款175cc四冲程发动机自行车,**.级凸轮轴由原来的“四齿轮”指挥,性能等于或**大排量摩托车,这将导致Tonino Benelli无数胜利,意大利冠.军在1927年,1928年,1930年e 1931年。生产增加和销售成功(175cc在不同的模型生产,直到1934年,当500cc和250cc四冲程摩托车被提出)导致工厂扩大,而在1932年,Benelli兄弟在“viale Principe Amedeo”购买了锯木厂Molaroni的凉亭,现在是“viale Mameli”。两年后,Benelli在1934年推出了两款新型赛车:250双双凸轮和500架。在1940年,Benelli推出了一个500cc的侧阀和一辆非常棒的赛车自行车(一个带双**置凸轮轴和增压器的四缸,永远不会在轨道上使用),但战.争的爆发迫使公司生产只有军.事摩托车。